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    2017年商用直升机市场回顾和未来展望

    03-21更新人看过

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    随着海上油气行业的回暖,像AW189这样效费比更高的超中型直升机看好。

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    如果用一个词来形容2017年商用直升机的市场表现,一些制造商认为是巩固,另一些认为是稳定。不同的文字表达了同样的意思:商用直升机市场在2017年又经历了充满挑战的一年。

    大型直升机市场整体相对疲软

    在利润较高的大型直升机领域,由于全球油气价格保持低位,产品销售持续不景气。虽然能源价格正在开始缓慢回升,但考虑到运营商仍有大量直升机处于封存状态,这一增长幅度仍难以消化市场的剩余产能。过去的两年里,极少有来自于油气开采行业的大型直升机订单。相反,正在复苏的政府公共用途成为了大型直升机的最大市场。

    能源市场回暖看好超中型直升机

    超中型产品正在成为当前能源工业新的宠儿,如空客H175和莱昂纳多AW189,同属此类的贝尔525也将于2019年开始投放市场。航路点租赁公司(Waypoint Leasing)在2017年底对超中型市场进行了分析,认为H175、AW189与H225、S-92等更大型产品相比,具有更高的效费比,特别是在执行短途、高乘客密度的飞行任务时。Waypoint预计超中型产品将在反弹的石油市场中获得更多订单。对于油气支援业务后续发展,维斯特伍德环球(Westwood Global)能源公司也给出了乐观的结论。该公司表示油气支援业务领域近年来屡创新低,由于近海飞行需求降低,2017年整个机队使用率下降至54%,但随着地中海和东非地区新油田勘探和储备油田开采的推进,将建立一系列新的直升机基地并将促使一些闲置的直升机重新开始作业飞行。

    较轻型直升机市场表现抢眼

    较轻型产品市场显示出更加积极的信号,轻型单双发直升机销售均保持平稳。空客1月公布的交付和订单信息显示,单发系列产品是其订单的最大贡献来源,同时2017年388架总订单中还有76架H145双发直升机。莱昂纳多直升机部门也表示该级别市场将呈现增长态势,认为商用市场将在未来5年取得5%的增长,其中3~8吨市场将增长9%。较轻型产品市场同样竞争激烈,特别是贝尔505和罗宾逊公司R66,在2017年直接将空客H120和贝尔206L淘汰出局,显示了该部分市场的价格敏感性。

    制造商业绩喜忧参半

    几家主要制造商在2017年有得有失。得益于几个关键国家的订货,空客直升机公司“超美洲豹”系列在过去的一年中收获颇丰,但其中只有少数进入了商用市场,大部分用于执法和搜救等公共服务领域。市场变化已经促使空客重新考虑启动其“超美洲豹”替换计划——X6。

    西科斯基仅有的两个商用产品——S-76和S-92饱受煎熬,消息显示2017年仅有1架S-92交付。西科斯基母公司洛克希德·马丁公司首席财务官布鲁斯·特纳承认情况相当惨淡,并称不看好2018年和2019年商用市场能够出现大幅增长。

    对于莱昂纳多公司直升机部门来说,2017年是非常困难的一年。该公司被爆出AW169和AW189的生产问题,致使成本增加并出现重大的交付推迟。这些问题也从侧面显示了商用直升机市场的高度竞争性。

    中国等重要市场正在成为全球直升机制造商未来成功的关键

    长期被看好的中国市场目前还没有完全开放,但巨大的市场潜力已经变为现实。2016年,中国成为空客的最大市场,此后几家中国企业与西方制造商签订了数笔大订单。包括:2016年空客与中国航空器材集团公司和青岛联合通航公司签订的100架H135双发中型直升机采购合同,其中95架将于今年开始由空客德国工厂提供零部件,在青岛完成总装;2016年莱昂纳多与中美直升机公司签订的30架AW139和AW169中型直升机采购合同,用于紧急医疗任务;2017年贝尔与陕西直升机有限公司签订的100架贝尔407GXP直升机采购合同,以及与华彬国际投资集团签订的110架贝尔505直升机采购合同。贝尔母公司德事隆集团总裁斯科特·唐纳利在今年1月底的公司去年第四季度财务报告中表示:“我们对在中国的市场表现感到满意,尤其是轻型直升机方面。”

    2018年直升机市场展望

    2018年将是多个商用直升机产品的首飞和适航取证里程碑年。贝尔525在因致命坠毁事故停飞1年后于去年7月恢复了飞行测试,目标是今年底完成FAA适航认证,有望在2019年初交付用户。市场新进入者——土耳其航宇工业公司(TAI)计划在今年9月完成T-625双发中型直升机首飞,该型机为满足土耳其军用/政府需求而研发,但该公司希望在2020年获得EASA适航证,与贝尔412、AW139和S-76D展开竞争。施韦策300活塞轻型直升机也将重返市场,RSG施韦策公司在今年1月接管了西科斯基的轻型直升机产品线,正在计划在今年底重启施韦策300直升机的生产,并将会对备件和服务支持进行改进提升。备件缺乏导致现役施韦策300可用性骤降,一些飞行学校被迫考虑采用Cabri G2和恩斯特隆系列产品替换施韦策300。

    同时,一些研发项目出现延期,将市场投放时间推迟至2019年。市场新进入者——Kopter集团(原Marenco瑞士直升机公司)原计划在今年完成SH09单发轻型直升机取证并投放市场,目前已推迟至2019年第一季度。空客正在推进H160研发工作,目标是2019年中取证并进入市场。莱昂纳多AW609商用倾转旋翼机原计划今年底完成取证,但内部评估结果促使该公司将这一节点调整至2019年下半年。 

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