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    普惠发动机故障影响空客A320neo生产计划

    03-22更新人看过

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    近日,欧洲航空安全局(EASA)发布了一项紧急适航指令,要求停飞配装PW1100G齿轮传动发动机的部分空客A320neo飞机。随后美国FAA也发布相同的适航指令。据统计,限令涉及安装了43台该型发动机的32架空客A320neo飞机,其中11架飞机被勒令停飞,另外21架只是单发受限。受此影响,普惠公司正在紧急评估另外55架装有同型发动机的空客A320neo飞机是否存在同样问题。

    EASA指出,停飞原因是由于最近配装PW1100G发动机的4架空客A320neo飞机出现新的问题,其中2架飞机发生空中停机(IFSD),另外2架地面检查发现故障,被拒绝起飞。这4架飞机故障一致:配装的PW1100G发动机高压压气机后轮毂刀口密封断裂。EASA指出,这一问题会使密封失效,导致发动机喘振失速,进一步导致飞机IFSD或拒绝起飞,存在安全风险。这并非普惠PW1100G发动机首次遇到问题,2016年该发动机相继出现启动和软件问题。在过去18个月,空客A320neo最大客户印度IndiGo航空公司,更换了69次发动机,平均每个星期都因故障更换一台发动机。此外,该公司的空客A320neo还曾在飞行中遇到3次单发故障。此次EASA限飞命令也涉及IndiGo航空的3架空客A320neo。

    普惠表示,2017年公司对PW1100G发动机进行了改进,提高了发动机的可靠性,并于去年12月交付客户使用。根据统计,已有43台改进发动机安装在运营的飞机上,还有55台已交付空客等待安装。但普惠也承认,在1月底到2月初的运营过程中,有4台改进后发动机没有达到预期的性能。普惠表示,近日出现的密封问题,正是改进发动机3号轴承密封和燃烧室可靠性时产生的新问题。

    普惠透露了方案的相关细节。发动机的轴承主要是由原来设计中使用的启动隔离密封转换为干运转面接触式密封,这将成为今后的标准配置。启动隔离密封采用凹槽和楔形,在滑动密封面之间形成一层稀薄的空气膜,从而产生气动隔离。与之相比,干运转面接触式密封是由碳化物材料的旋转环和碳石墨材料的固定环构成。这些面是平的,在高速旋转时,采用磁铁或弹簧紧紧地接触在一起,防止漏油。普惠公司日前发布一项涉及高压压气机后轮毂刀口密封问题的解决方案,并已获得所有必需的监管批准。普惠已开始实施这一解决方案,并向空客承诺,改进后的发动机将于3月份开始交付。

    普惠公司表示,尽管2017年公司承受了巨大的压力,但仍完成了374台发动机的交付,实际产能好于预期。目前正在加速新产品的生产,计划2018年将产量提高一倍。 

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